深圳新聞網(wǎng)2026年3月5日訊（記者 范洋航）中國無人駕駛要以 “開城、擴區(qū)、增車” 加速度搶占全球賽道。3月4日，2026年全國兩會正式拉開帷幕，L4級以上的自動駕駛再次成為代表委員熱點議題。雷軍、何小鵬、馮興亞、吳仁彪、鐘章隊、江浩然在內(nèi)的多位代表委員紛紛提交提案議案，呼吁以制度創(chuàng)新破解發(fā)展瓶頸，推動無人駕駛技術(shù)進一步擴大覆蓋范圍、提升運營規(guī)模。

作為全球領(lǐng)先的無人駕駛出行服務(wù)平臺之一，蘿卜快跑已在26座城市落地運營、累計提供超2000萬次出行服務(wù)，其規(guī)?；瘜嵺`成為代表委員建言的重要產(chǎn)業(yè)參考，也為我國在全球科技競爭中牢牢占據(jù)戰(zhàn)略高地奠定了堅實基礎(chǔ)。

“高級別自動駕駛（包括L4級高度自動駕駛和L5級完全自動駕駛）正處于商業(yè)化的臨界點，也是中美人工智能領(lǐng)域競爭十分激烈的前沿。今年2月10日，美國眾議院通過《2026年自動駕駛法案》，大幅放寬無方向盤、無踏板車輛上路限制，這一動向值得高度關(guān)注。”全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然表示。

全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然

在全球自動駕駛競爭白熱化、主要國家加速立法與產(chǎn)業(yè)布局的緊迫形勢下，雖然我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)已邁入規(guī)?；瘧?yīng)用的快車道，但高級別自動駕駛從示范應(yīng)用走向規(guī)?；⑸虡I(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

“高級別自動駕駛從示范應(yīng)用走向規(guī)?；?、商業(yè)化，仍面臨法規(guī)標(biāo)準滯后、責(zé)任界定不清、場景碎片化、成本居高不下四大瓶頸?！比珖f(xié)委員、北京交通大學(xué)數(shù)智軌道交通研究院院長鐘章隊在接受采訪時表示，“國家層面需堅持頂層設(shè)計+試點先行+生態(tài)培育協(xié)同發(fā)力。產(chǎn)業(yè)政策與行業(yè)政策的重心要從‘管技術(shù)’轉(zhuǎn)向育生態(tài)、拓場景、給空間，以包容審慎監(jiān)管護航創(chuàng)新，推動自動駕駛在交通領(lǐng)域規(guī)模化、商業(yè)化、常態(tài)化應(yīng)用，成為新質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)志性成果?！?/p>

全國人大代表、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認為，我國在發(fā)展組合輔助駕駛（L2級）應(yīng)用領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢，建議推動政策與法規(guī)體系實現(xiàn)從L2向L4的跨越，促進技術(shù)快速迭代與規(guī)?；逃?。一方面，明確L4級自動駕駛車輛注冊與通行管理體系，逐步推動L4車輛在全國范圍內(nèi)合規(guī)上路，并加速推動L4級自動駕駛在更多區(qū)域，更復(fù)雜場景的商業(yè)化落地，鼓勵地方試點經(jīng)驗向全國推廣；另一方面開展交通法規(guī)適用性評估，針對自動駕駛系統(tǒng)的行為特性，在保障安全的前提下優(yōu)化相關(guān)規(guī)則，推動形成“人類駕駛”與“機器駕駛”分類適用的交通行為規(guī)范。

全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞同樣建議加快完善自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建全國統(tǒng)一的標(biāo)準與測評體系，以“制度軟實力”為中國智能駕駛“技術(shù)硬實力”的高速發(fā)展保駕護航，為自動駕駛汽車規(guī)?；涞靥峁┍Ｕ?。

江浩然則從法律、場景、標(biāo)準、設(shè)施四個維度提出了一系列建議，以高級別自動駕駛為突破口，發(fā)揮場景與市場優(yōu)勢，通過規(guī)模化應(yīng)用加速技術(shù)迭代，因地制宜支持有條件的地方拓展更大范圍、更多場景的應(yīng)用，讓更多車先跑起來，把握未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略主動。?

從完善法規(guī)到拓展落地場景，從統(tǒng)一標(biāo)準到基礎(chǔ)設(shè)施升級，兩會代表委員的建言勾勒出中國自動駕駛加速“駛?cè)搿睂こ０傩占?、并向更廣闊無人空間拓展的清晰路徑。在全球競速的浪潮中，中國正以制度創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，奮力搶占全球科技發(fā)展的戰(zhàn)略主動權(quán)。